Auf zu neuen Touren – ¡A por nuevas rutas!

Ja, nach den überzeugenden Erfahrungen anlässlich der Vergleichsfahrt vor knapp 3 Monaten haben wir die neue Harley-Davidson Road Glide 3 gekauft und gebührend eingeweiht mit einer Fahrt von Las Palmas über die kurvenreiche Route via Agaete, Aldea und Mogán zu uns nach Hause.

Sí, tras las convincentes experiencias vividas durante la prueba comparativa hace apenas tres meses, hemos comprado la nueva Harley-Davidson Road Glide 3 y la hemos estrenado como se merece con un recorrido desde Las Palmas —a través de la sinuosa ruta que pasa por Agaete, La Aldea y Mogán— hasta nuestra casa.

Vor einer Woche hat sich unsere bisherige Harley-Davidson Freewheeler, Jahrgang 2017 mit 70'000 km auf dem Tacho, mit ihrem Käufer von uns verabschiedet.

Hace una semana, nuestra anterior Harley-Davidson Freewheeler —del año 2017 y con 70.000 km en el odómetro— se despidió de nosotros junto con su comprador.

Und schon ist unsere neue Harley-Davidson Road Glide 3 bei der Markenvertretung Gubra in Las Palmas zur Übernahme bereit. Mit Stage-1-Tuning-Kit (Vance&Hines-Auspuffanlage, Vance&Hines-Motorsteuergerät, Screamin'Eagle-Luftfilter), Gepäckträger, Sissy-Bar und der mittlerweile nur noch als Option erhältlichen Wippenschaltung.

Y nuestra nueva Harley-Davidson Road Glide 3 ya está lista para ser recogida en el concesionario Gubra, en Las Palmas. Cuenta con el kit de preparación «Stage 1» (sistema de escape Vance & Hines, centralita Vance & Hines y filtro de aire Screamin' Eagle), portaequipajes, respaldo para el pasajero y el selector de marchas de doble pedal, que actualmente solo está disponible como opción.

Die erste Fahrt führt uns über Galdar, Agaete, Aldea über eine kurvenreiche Bergstrecke nach Mogán und weiter nach Hause.

El primer trayecto nos lleva, pasando por Gáldar, Agaete y La Aldea, a través de una carretera de montaña sinuosa hasta Mogán, y de ahí, de regreso a casa.

Das Potential des noch etwas hubraumstärkeren Motors können wir noch nicht voll austesten. Bis Kilometerstand 1500 sollte der Miwaukee8-V2-Motor möglichst nicht über 2500/min hoch gedreht werden. Was allerdings bereits sonnenklar ist: Die neue individuelle Hinterrad-Aufhängung (DeDion-Achse anstelle der Starrachse im Vorgängermodell) ist der Hammer. Nicht nur werden Schlaglöcher und Speedbreaker mit unglaublicher Souveränität ausgebügelt. Auch die Strassenlage in schnell gefahrenen Kurven ist klar besser.

Todavía no podemos poner a prueba al máximo el potencial del motor, que cuenta con una cilindrada algo mayor. Hasta alcanzar los 1500 kilómetros, es recomendable no llevar el motor V2 «Milwaukee-Eight» por encima de las 2500 rpm. Lo que sí está más que claro es que la nueva suspensión trasera independiente —un eje tipo De Dion en lugar del eje rígido del modelo anterior— es una auténtica maravilla. No solo absorbe los baches y los resaltos con una solvencia increíble, sino que también mejora notablemente el comportamiento en curvas tomadas a gran velocidad.

Was noch etwas dauert, ist die vollständige Beherrschung des komplexen Infotainment-Systems mit Musikanlage, Navigations-System, dreistufiger Verstellung von Motorsteuerung, Traktionskontrolle und ABS sowie einem grossflächigen Bildschirm (Mäusekino). Naja bis im Mai 2027, wenn wir zur nächsten grossen Europatour mit Hauptziel European H.O.G. Rally Biograd/Kroatien aufbrechen, werden wir auch das voll im Griff haben.

Lo que llevará algo más de tiempo es dominar por completo el complejo sistema de infoentretenimiento —que incluye equipo de música, sistema de navegación, gestión del motor con tres niveles de ajuste, control de tracción y ABS—, así como la gran pantalla central. En fin, para mayo de 2027, cuando emprendamos nuestra próxima gran gira europea —con la European H.O.G. Rally en Biograd (Croacia) como destino principal—, ya ​​lo tendremos todo perfectamente bajo control.